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[摘要]自2014年F1采用1.6升混动引擎以来,他们还没有年度冠军旁落。

梅赛德斯提前卫冕

撰文/徐明楠

一周前的铃鹿赛道,博塔斯激动地将香槟喷洒在自己脸上,收获赛季个人第三个分站冠军。凭借积分优势,梅赛德斯再度卫冕车队冠军,同时将车手冠军的希望保留在了汉密尔顿和博塔斯的内部竞争中。在2014年F1进入涡轮增压时代以来,梅赛德斯独霸了所有车手和车队总冠军。

在F1近40年的历史上,能够与这支梅赛德斯车队的统治力相提并论的,只有1988-1991年由两大赛车天王塞纳和普罗斯特领衔的迈凯轮,以及2000年-2004年车王舒马赫所在的法拉利车队。它们分别在统治的年间拿到了双料冠军。F1老故事,带你走进这梅赛德斯和两支历史上最有影响力的车队,数据分析梅赛德斯的统治力究竟如何。

三大车队?这提法或许得改改,数据证明梅赛德斯的统治力

2013年莱科宁在揭幕战澳大利亚代表莲花车队拿下分站冠军,这次胜利不仅开始了Kimi长达113场比赛的冠军荒(直到18年美国站),也是至今为止除了梅赛德斯,法拉利,红牛这三大车队以外的车队,最后一次获得分站冠军。三大车队组成的第一梯队地位稳固,剩下的中下游车队只能以冲进排位赛第三节和获得积分为主要目标。

然而,如果细看这三大车队从2014年开始的战绩,又会发现三大车队的说法似乎也不那么准确。

2014赛季,F1引擎由V8自然吸气改为V6涡轮增压,梅赛德斯凭借引擎扭矩上的优势,在赛道上获得了绝对的直道和出弯速度。当时和朋友开玩笑:“法拉利大概从来没造过6缸发动机,可能得学两年才能学会。” 没想到,梅赛德斯这一下就是六连冠。数据显示,梅赛德斯在这6年的表现遥遥领先于另外两大车队。

首先在获胜场次上,梅赛德斯从每一年都至少赢下了超过50%的比赛。在14-16年罗斯博格和汉密尔顿两位世界冠军搭档的年代,每年胜率超过80%,16年更是获得了恐怖的21站19胜。2017年随着罗斯博格的退役,博塔斯成为梅赛德斯的2号车手,实力尚不能与世界冠军罗斯博格相提并论,再加上竞争对手法拉利和红牛实力的提升,三叉星的统治力有所减退,但也都获得了超过50%的胜率,和双料冠军。

2019年,随着F1空气动力学规则的更新,梅赛德斯与法拉利沿用了不同的赛车设计理念。比赛结果证明梅赛德斯追求平衡性的理念要好于法拉利追求直线速度。在已经进行的17场比赛中,梅赛德斯赢了12场,提前卫冕车队冠军,并且锁定车手冠军将在队内产生。

再看三大车队的对比,纵向与法拉利和红牛在战绩上的比较,则更加突出了梅赛德斯车队难以置信的统治力。从2014赛季至今,107场比赛中,梅赛德斯赢了81场,法拉利和红牛分别只有14和12场。杆位方面,梅赛德斯89次,法拉利14次,红牛3次,还有一次在14年奥地利由驾驶威廉姆斯赛车的马萨创造。

2014-2016赛季几乎是梅赛德斯全权统治的时期,人们习惯了他们第一和第二带回,比赛的看点是汉密尔顿和罗斯伯格谁跑在前面,以及第三个领奖台属于谁。用个讽刺的说法,那几年印象最深刻的比赛是2016年的西班牙站,由于汉密尔顿和罗斯伯格第一圈内斗双双退赛,才有了赛道上法拉利和红牛的追逐竞争,和最后维斯塔潘史诗级的红牛首秀。

2017年,随着法拉利实力的提升,梅赛德斯在排位赛和正赛的统治性优势开始被打破,但法拉利和红牛终究无法阻挡梅赛德斯对年度冠军的统治。2018年维特尔在半程领先的大好形势下,下半程连续犯错,痛失击败梅赛德斯和汉密尔顿的最佳时机。

论历史地位,梅赛德斯不输法拉利和迈凯轮

在与同时代对手的较量中,梅赛德斯占据上风。那么在历史地位上,与其它具有统治性的车队相比,梅赛德斯又处在什么位置呢?

1988年是迈凯伦车队历史的巅峰,塞纳和普罗斯特的组合赢下了16场比赛中的15场。在之后的4年间,他们在64场比赛中拿到了52次杆位。21世纪初的法拉利车队,在2002年和2004年都是登峰造极的,帮助舒马赫在赛季过半时就终结了冠军的悬念。

然而在最能代表统治力的三项统计中,梅赛德斯还是赢了另外两支传奇车队。自2014年开始,梅赛德斯胜率超过75%,杆位率超过80%,并且在41%的比赛中一二带回。

在历史上,有许多在某一个赛季灵光一现的车队或车手。比如2009赛季在空气动力学规则变化的背景下,凭借双层扩散器乱世出英才的布朗GP车队,再比如1997赛季与年轻的舒马赫和法拉利争夺世界冠军的维伦纽夫。这些成就固然伟大,但是冠军车队与统治力之间,还有持续性的差别。任何一支具备统治力的车队,都能够做到在几个赛季中不断进步,让竞争对手望尘莫及。直到其它因素让车队的进步不再有持续性,王朝终结。

1988和1989年的迈凯伦车队虽然拥有统治级的赛车,却无法有效地解决车队内部斗争的问题。车队领导对于塞纳的偏爱,以及他自由散漫的性格,让塞纳和普罗斯特二人的关系难以调和。作为车队二号车手的塞纳,在88年拿到了自己的第一个世界冠军。1989年二人竞争更加白热化,世界冠军的悬念留到了最后一站日本铃鹿。必须获胜才能封王的塞纳,在绝望中撞向了队友普罗斯特。最后塞纳因为违规返回赛道被取消了成绩,普罗斯特才得以拿到当年的世界冠军。1990年,普罗斯特加盟竞争对手法拉利,迈凯伦王朝也逐渐开始走向衰退。

红色法拉利的王朝在2005年被终结。出于对前一年的功勋赛车F2004的信任,法拉利在2005年沿用了前一年的小改款,直到第三站才推出全新的F2005赛车。当年F1还不是单一轮胎供应商,而是普利司通和米其林两家。法拉利是唯一使用普利司通的强队,却碰巧遇到了当年普利司通轮胎表现不佳。随着雷诺和阿隆索在同年的崛起,舒马赫和法拉利的王朝被终结。

如今,梅赛德斯的冠军还在延续着,F1运动也因为他们的统治力,收到了越来越多的抱怨。车迷渴望梅赛德斯的统治被打破,比赛变得更有悬念。谁会成为在混合动力时代第一个击败梅赛德斯的车队呢?

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